路線之曲線半徑及縱面坡度應考慮最高設計速度及牽引重量，以確保鐵路運輸之高速、高運量及運轉安全。

最小曲線半徑依下列公式計算。但於受地形地物限制之路段，須採降低最高設計速度或營運速度以維護列車安全運轉。<div class="text-pre">R = 11.8 Vd2/ Cb<br />R ：最小曲線半徑，以公尺計。<br />Vd：設計速度，以每小時公里計。<br />Cb：車輛軌道系統所提供之最大平衡超高度，以公厘計。

車站段縱面坡度應考量安全停車需求。

最小縱面坡度須考量排水需求。

直線與圓曲線或二個圓曲線之間，應設置介曲線。但道岔附帶曲線、超高較小之圓曲線及其他不易設置介曲線處，可採限制運轉速度、防止出軌設施、或其他安全之措施時，不在此限。

圓曲線之最小長度及兩介曲線間插入之直線段最小長度，由鐵路機構擬訂，報請主管機關同意後施行之。但兩反向曲線間，因路線狀況或其他原因不能達到規定長度時，必須以一連續介曲線連結。

路線在曲線段應考慮車輛所受離心力、風力之影響，為使不發生車輛傾覆，需加設適合軌距、曲線半徑、運轉速度等之超高。但道岔內曲線及其前後曲線（道岔附帶曲線）、側線及其他加設超高困難處，經限制運轉速度或採防止車輛傾覆措施時，不在此限。

路線在坡度變化之變坡點，應考慮車輛構造對運行安全有關之因素，設置豎曲線。但坡度變化小、運轉速度低，不影響車輛安全運行時，不在此限。

沿月台段路線之最小曲線半徑以一千公尺為原則，因地形受限者，不在此限。