氣墊船船身之彎曲力矩，應以靜力波高及波長為設計基準。

在計算頂昇及懸吊情況下之應力時，其假設之加速度不得小於重力加速度之○．三倍。

在計算拖航連接器之拖航力時，應以拖航速率不低於每小時七浬為準。

船身應力之計算，應考慮左列情況：
一、在正常氣墊航行情況下之行駛、登陸及靠泊情況。
二、緊急登陸、靠泊、包括動力、操舵能力或其他控制裝置失靈時之緊急登陸、靠泊情況。如屬第一級氣墊船並應考慮主氣昇裝置之故障時情況。
三、營運航行中可能遭遇之局部衝擊負荷。
四、尚未產生足夠氣昇方而全力推進航行情況。
五、一處或多處浮力艙浸水時所受動力效應情況及其安全係數。
六、在速度不超過每小時七浬水流中繫泊情況，及在速度不超過每小時八○浬風速中樁泊情況，與正常錨泊情況。

船身各部構材應具適當強度，其成份應經分析，並須具有充分之耐蝕性或經有效之防蝕處理。

氣墊裝置之構造及配置，應使氣墊船能穩定航行，並具足夠力量保持氣墊船氣昇使用高度，墊裙應採用適當強度不易破裂之材料，其構造應使在超越障礙物時不易受損，在靜水上航行時不易產生噴氣現象。

船底外板於氣墊船在計畫滿載與計畫氣昇高度落下時，應不致破損變形。

船身應作適當之水密隔艙或裝設浮力材料，使氣墊船在左列受損浸水之範圍下，仍能漂浮於水面：
一、縱向受損範圍達墊裙展開時設計船長十分之一。
二、橫向受損範圍達墊裙展開時設計船寬五分之一。
三、垂向受損範圍無限制。

氣昇鼓風機故障或未氣昇時氣墊船之穩度，應符合客船穩度之規定。

起居及作業艙室之門窗，應為風雨密。玻璃應採不易破裂材料，駕駛室前玻璃窗應不致降低視界。

起居艙與機艙之間，應裝設防火艙壁。

空氣吸入口應儘可能位於海水濺潑不到之處。

氣墊船應裝設登陸後保護墊裙之裝置。