鐵路曲度及坡度之最大限，其最小曲線半徑及最陡坡度，規定如下表：<div class="text-pre">┌───────┬──────────┬───────────┐<br />│鐵路軌距 │ 1067 公厘 │ 762 公厘 │<br />├───────┼────┬─────┼─────┬─────┤<br />│鐵路等級 │特甲及甲│ 乙 │ 甲 │ 乙 │<br />├───────┼────┼─────┼─────┼─────┤<br />│最小曲線半徑（│ 300│ 200│ 40│ 35│<br />│公尺） │ │ │ │ │<br />├───────┼────┼─────┼─────┼─────┤<br />│最陡坡度（0/00│ 25│ 35│ 62.5│ 62.5│<br />│）（包括曲線坡│ │ │ │ │<br />│度折減率） │ │ │ │ │<br />└───────┴────┴─────┴─────┴─────┘

前項坡度及曲線半徑設計時，應儘量以最佳之條件規劃，以減少對列車牽引噸數之影響。

鐵路直線軌距為一千零六十七公厘軌距者，兩曲線間最短直線，應為二十公尺以上，兩同向曲線間之直線短於二十公尺時，應改用複曲線。反向曲線間限於地形不能插入二十公尺以上直線時，應用曲線遞減法將兩曲線直接連接為連續介曲線。

七百六十二公厘軌距者，兩曲線間最短直線應為十公尺以上，同向曲線間之直線短於十公尺時，應以複曲線代之。

曲線之超高度，應將外軌提高全數，內軌則保持在原軌面高度，超高度之公厘數由下列公式計算之。<div class="text-pre">Ｃ＝ＧＶ2／0.127Ｒ<br />Ｃ：超高度以公厘計。<br />Ｇ：軌距以公尺計。<br />Ｖ：平均速度以每小時公里計。<br />Ｒ：曲線半徑以公尺計。

一千零六十七公厘軌距，超高度不得大於一百零五公厘。

七百六十二公厘軌距，超高度不得大於七十五公厘。

超高度應在介曲線內逐漸遞減完成，俾直線上無超高度，而於原曲線上達到足額超高度。

七百六十二公厘軌距而未設介曲線時，其遞減距離應在超高度之二百倍以上。但在山區特殊情形，不影響安全情況下，得酌予調整之。

超高度之容許不足量，一千零六十七公厘軌距鐵路用機車牽引之列車，容許不足量為五十公厘，電車組及機動車為六十公厘。

在軌距一千零六十七公厘之鐵路正線上，直線與曲線間除道岔外，應以介曲線連接之，介曲線長度與曲線超高度，曲率及正矢一致，並不得小於超高度之四百倍以上。

路線坡度變更時應依下列半徑之豎曲線與兩端切線相連接：
一、軌距一千零六十七公厘之鐵路：
（一）半徑八百公尺以下之曲線，其豎曲線半徑為四千公尺以上。
（二）半徑超過八百公尺之曲線，其豎曲線半徑為三千公尺以上。
二、軌距七百六十二公厘之鐵路，應插入相當長度之豎曲線與兩端切線相連接。

曲線坡度折減率：
一、軌距一千零六十七公厘者為千分之六百／Ｒ。
二、軌距七百六十二公厘者及側線得不予折減。

站內之正線坡度，在兩終端道岔間及列車停留區域內，應設在水平線上；但必要時，其坡度得予以放寬如下：
一、軌距一千零六十七公厘之鐵路，正線、側線為千分之三．五以下，新建之站場為千分之二以下；不摘掛車輛之正線，得增至千分之十，經主管機關專案核准者得增至千分之十五；但駝峰調車線或不停放車輛之側線，不在此限。
二、軌距七百六十二公厘之鐵路，如因應特殊情形且不摘掛車輛者，得限為千分之十二之坡度。

舖設橋枕之鋼梁橋上之坡度，不得大於千分之七。

軌距七百六十二公厘之鐵路，如因山岳區橋梁特殊情形者，最大坡度得放寬至千分之六十二．五。

隧道內之路線，長度超過三百公尺者，除特殊情形外，其坡度不得超過千分之十五，隧道及其水溝應有千分之三之最小坡度以利洩水，隧道內之凸坡，應極力避免，以利通風。

軌距七百六十二公厘之鐵路，如因山岳區隧道情形特殊者，其坡度得放寬至千分之五十。